Brico "Cambio de sirga y sinfin del cuenta Px/Tx"

Hola, bueno el brico es un poco chorras y bastante facil de hacer, pero aprovechando que el otro dia revise el cuenta porque no me funcionaba hice unas fotos, si a alguien le sirve pues bien, y si no pues tampoco se pierde mucho...

Bueno al lio, si el cuenta deja de funcionar el problema estara al 99 % en uno de estos tres sitios:

- Propio cuenta, es el más dificil que se de pero no se puede descartar. No lo voy a tratar en este caso, porque la verdad no tengo ni idea de apañar un cuenta....

- Sirga rota o mal enganchada al cuenta.

- Sinfin roto o desgastado.

Para empezar lo mas sencillo es comprobar que la sirga, en el cabezon no se ha salido del cuenta, para ello quitaremos los tornillos que cierran el cabezon, en el caso de la Tx son 4




Una vez quitados tiramos hacia arriba, puede que vaya duro, sobre todo si el cuenta no se ha desenganchado de la sirga porque lleva unos pestillos o clips para que esto no ocurra




En este caso vemos que el cuenta esta enganchado a la sirga todavia.... Para facilitar el quitar la tapa del cabezon, podemos empujar hacia arriba la camisa de la sirga, desde el amortiguador



Metemos la mano por debajo de la tapa y separamos cuenta y cable, presionando las pestañas o clips de sujeccion de la camisa del cable.




Puede que no se haya desenganchado pero el cable esté roto, para comprobarlo, es muy sencillo, una vez quitado el cable del cuenta con el caballete puesto hacemos girar la rueda, y si el cable se mueve no esta roto.



Si no se mueve el problema puede ser, que el sinfin este gastado o roto o que el propio cable esté partido, vamos a ver este caso y luego veremos con mas detalle el problema del sinfin gastado.

Si el cable esta roto, tendremos que sustituir tanto el cable interior como la camisa, para ello soltaremos la chapita que va junto al eje de la rueda




No es facil, si no se cuenta con la herramienta adecuada, aunque quitar la rueda delantera facilita enormemente las cosas



Simplemente aflojamos el tornillo y sale la chapita, podemos tirar de la camisa y saldra sin problemas





Para cambiar la sirga, quitamos el cable interior, simplemente tirando de el





Ojo, solo el cable, la camisa la cambiaremos luego, introduciremos el cable NUEVO, al reves de como debiera ir, es decir de abajo a arriba, nos servirá de guia para llevar la camisa NUEVA, con el cable metido al reves retiramos tirando la camisa, y ponemos la NUEVA usando de guia el cable, una vez metida la camisa, sacamos el cable y lo ponemos en su posicion original, y ya tenemos la sirga cambiada.

Para cambiar el sinfin, nos vale lo que hemos desmontado en el eje de la rueda, si supieramos que era el sinfin seguro, en el manillar no habria que tocar nada.

Teniamos la chapita desmontada, debajo hay una goma como un reten, y un casquillo, los retiramos con un destornillador fino





Ya tenemos fuera, casquillo y goma



Nos queda sacar el sinfin, tambien con un destornillador, metemos centrado en el agujero y lo pinchamos en su centro y sale


Mirad la diferencia entre uno y otro, por eso no funcionaba, los dientes se habian desgastado....



Para poner el nuevo es ir hacia atras, metemos el nuevo, bien embadurnado en grasa, lo podemos dejar caer en el agujero, porque el casquillo lo centrará, tiene dos puntas distintas, la punta con el agujero mas ancho arriba, asi se acierta mas facil al meter la sirga. Ponemos casquillo y goma, empujando con algo romo para no pincharla y romperla al presionar



Luego metemos la sirga y cerramos con la chapita.

Para comprobar que funciona, simplemente hacemos girar la rueda y miramos el cuenta



Subira un poquico, no espereis ponerla a 100 con la mano!!!!

Si funciona ya tenemos la faena hecha, a limpiarnos las manitas y cervecita pal cuerpo que nos la hemos ganado...

Espero que haya quedado mas o menos claro, si no ya sabeis preguntad, y en lo que se pueda se ayudará...

muy bueno salillas !! para los que no sabemos todo, estos bricos pequeños se agradecen

Jorge casi pordias poner para cualquier modelo porque van todos igual, pero que jodia es la vespa a nada que se hace te pones de guarras las manos!!
Bueno cuando le haras una restaureision a tu tiris porque la pobre esta trotaica! a que tambien tenias la super, yo algun día haber si consigo una extrabarata para trotarla y dejarla aparcada en la calle

cordobeitor1.6i escribió:Jorge casi pordias poner para cualquier modelo porque van todos igual, pero que jodia es la vespa a nada que se hace te pones de guarras las manos!!
Bueno cuando le haras una restaureision a tu tiris porque la pobre esta trotaica! a que tambien tenias la super, yo algun día haber si consigo una extrabarata para trotarla y dejarla aparcada en la calle

Todavia tiene mucho que aguantar!!! Por afuera esta un poco destartalada pero de motor va super bien, no creo que lleve ni 20.000 km, y no me he gastado en arreglos de motor ni un duro, osea que pa dias hay.....

La Super esta en el pueblo, ya la tengo documentada, lo que no tengo tiempo es de ponerme con ella....

hola compi,menudo tutorial,a ver si me pongo con la de mi mujer que debe de ser el sinfin,todo muy bien explicado y con fotos!!!!!!!!!!!!

Enhorabuena, bien explicado, buenas fotos.... Con tutoriales así no da miedo ponerse a currar en la vespa. Gracias.

Gracias!!! Con que le sirva a una persona por lo menos me doy por satisfecho...

Salud!!!!

buen aporte, vsssss